Hyperion y Azuaga impulsan Boost Air para consolidar un gigante aeronáutico.-   El sector aeronáutico español suma un nuevo actor con ambición internacional. Boost Air Group se ha presentado oficialmente en sociedad con el objetivo de convertirse en una referencia europea en los servicios de aviación ejecutiva y mantenimiento aeronáutico (MRO), tanto en el ámbito civil como en defensa. La compañía nace tras la integración de varias firmas especializadas —Gestair, Brok-Air, ATS Aviation y Semasa— bajo el impulso de Hyperion Fund y Corporación Financiera Azuaga.

Siete meses después de anunciarse el proyecto bajo una denominación provisional, el grupo inicia ahora una nueva etapa liderada por su director general, Miguel Ángel Morell, un veterano del sector con una extensa trayectoria aeronáutica. Durante la presentación, Morell subrayó que Boost Air no es simplemente la suma de varias compañías, sino la construcción de un grupo integrado, con mayor solidez financiera y capacidad operativa para cubrir todo el ciclo de vida de una aeronave.

Una visión integral del negocio aeronáutico

El nacimiento de Boost Air responde a un contexto de crecimiento estructural del sector. Según explicó Morell, el tráfico aéreo civil mantiene incrementos anuales de entre el 4% y el 5%, mientras que las previsiones apuntan a la incorporación de hasta 20.000 nuevos aviones en las próximas décadas. A ello se suma el aumento del gasto en defensa, lo que refuerza la demanda de servicios de mantenimiento.

En este escenario, el grupo aspira a posicionarse como un operador integral. Gestair aporta su liderazgo en aviación ejecutiva; Brok-Air su especialización en mantenimiento en línea para aerolíneas; y ATS Aviation su experiencia tanto en mantenimiento en base como en línea. A estas capacidades se suma la formación de pilotos, tripulaciones y técnicos, configurando una propuesta 360º.

Infraestructura y expansión: los pilares del crecimiento

Uno de los ejes estratégicos de Boost Air es el desarrollo de infraestructuras. Actualmente, el grupo cuenta con cerca de 47.500 metros cuadrados de hangares distribuidos entre Madrid-Barajas, Cuatro Vientos, Málaga y Castellón. A esta capacidad se sumará un nuevo hangar en el aeropuerto de Barajas, con una inversión estimada de 20 millones de euros.

La nueva instalación, diseñada para albergar aeronaves de fuselaje ancho como los Airbus A330 o A350 y el Boeing 787, permitirá al grupo entrar en un segmento de mayor valor añadido. Además, la compañía estudia nuevas ubicaciones en el sur de Europa para reforzar su presencia internacional.

Más allá de España, Boost Air ya opera en una veintena de aeropuertos —incluidos Faro, Oporto o Lisboa— y cuenta con presencia en Malta, donde dispone de un centro de formación y un certificado de operador aéreo (AOC). En el mercado nacional, prevé ampliar su red con nuevas bases en Santiago de Compostela y Vigo.

Talento: el gran desafío del sector

Si bien la expansión en infraestructuras es clave, Morell destacó que el verdadero cuello de botella del sector es el talento. La escasez de técnicos de mantenimiento aeronáutico (TMA) es uno de los principales retos en Europa, con niveles de desempleo prácticamente nulos y una elevada rotación entre empresas.

Para hacer frente a esta situación, Boost Air ha puesto en marcha una academia propia orientada a la formación de técnicos, pilotos y tripulantes de cabina. Actualmente, el grupo cuenta con más de 900 empleados, de los cuales más de la mitad son especialistas en mantenimiento, un colectivo que la compañía prevé ampliar de forma significativa.

Un negocio diversificado y en crecimiento

En términos operativos, Boost Air presenta cifras relevantes. Solo en aviación ejecutiva, el grupo realiza más de 80.000 horas de trabajo anuales sobre una flota de más de 140 aeronaves, con más de 350 revisiones técnicas al año.

En aviación comercial, la compañía presta servicio a más de 100 aerolíneas —entre ellas Lufthansa, Air France, Norwegian, Volotea o EasyJet—, gestionando más de 10.000 pernoctas anuales, resolviendo más de 200 incidencias AOG y superando las 11.000 asistencias técnicas. Además, interviene o reemplaza más de 14.000 componentes al año.

Por su parte, Gestair, como principal operador de aviación ejecutiva en España, gestiona una flota de 37 aeronaves que acumulan más de 10.000 horas de vuelo anuales y más de 360.000 horas históricas, además de tramitar más de 6.000 planes de vuelo cada año.

Defensa y modernización: nuevas oportunidades

El grupo también mira al segmento de defensa como una palanca de crecimiento. Boost Air aspira a obtener contratos de mantenimiento, especialmente en relación con aeronaves Pilatus PC-24, adquiridas recientemente por las fuerzas armadas españolas.

Asimismo, contempla oportunidades en proyectos de modernización y modificación, como los trabajos ya realizados en aviónica para modelos como el Dassault Falcon 900 o los Canadair CL-215T/415.

Aunque por el momento descartan su entrada en el sector de helicópteros, no cierran la puerta a futuras oportunidades.

Objetivo: duplicar ingresos en cinco años

El grupo parte de una facturación superior a los 280 millones de euros en 2025. Para 2026, prevé un crecimiento del 10%, en un ejercicio que consideran de transición y consolidación. Sin embargo, la ambición va más allá: Boost Air se ha marcado como objetivo duplicar sus ingresos en cinco años.

La estrategia pasa por consolidar su posición en el sur de Europa, ampliar su base de clientes internacionales y aprovechar las sinergias derivadas de la integración de sus distintas unidades de negocio.

En un sector caracterizado por altas barreras de entrada, elevada especialización técnica y creciente demanda, Boost Air irrumpe con una propuesta clara: construir un líder independiente capaz de competir a escala europea en todos los segmentos del negocio aeronáutico.

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